大連部分船廠無船可造中國造船業(yè)或臨寒冬

　　全球造船業(yè)2011年的慘淡陰霾尚未散去，新年伊始，更為低迷的窘境又或?qū)砼R。

　　近日，代表國際干散貨運價水平的BDI指數(shù)日前跌至651點的歷史新低，跌破2008年金融危機爆發(fā)時的663點，航運市場萎縮也讓原本就身處困境的造船業(yè)雪上加霜。

　　在造船工業(yè)制造基地大連，大多數(shù)造船廠在耗盡已有訂單后，對于明后兩年的生產(chǎn)將不得不面臨無船可造的厄運。

　　而更為糟糕的是，一批中小規(guī)模的船廠開工不足，甚至瀕臨倒閉的狀況也已日趨浮現(xiàn)。去年10月，寧波兩家地方船廠“恒富船業(yè)”“藍天造船”被依法宣告破產(chǎn)，近期，舟山恒宇造船又進入破產(chǎn)重整程序，破產(chǎn)狂潮欲臨之時，多達三成的造船廠也或?qū)⒈粧叱鼍帧?/p>

　　來自中國船舶(600150,股吧)工業(yè)行業(yè)協(xié)會最新披露的數(shù)據(jù)，2011年，全國造船完工量7665萬載重噸，同比增長16.9%，但新承接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降51.9%，約有1/3企業(yè)沒有接到訂單。由于缺少訂單，我國部分企業(yè)已經(jīng)陷入開工不足的困境，個別企業(yè)甚至今年一季度已無開工船舶。

　　事實上，面臨如此境地的船廠并不局限于大連，在歐債危機、航運價格等多重夾擊下，中國造船業(yè)一片哀鴻遍野。

　　“去年我們這里100多家船廠大約四成都沒接到新訂單，靠吃余糧，大部分只能撐到今年下半年?！闭憬_州船舶工業(yè)協(xié)會秘書長金文林說。

　　一直以來，中國、韓國、日本是亞洲造船業(yè)的三大基地，而大連則更是中國造船工業(yè)的旗艦之都。但寒流之下，曾號稱將打造中國造船業(yè)“航空母艦”的大連如今卻呈現(xiàn)出另一番景象。

　　“現(xiàn)在無論是訂單量，還是船價都大幅下跌，加上原材料漲價，航運市場又不景氣，絕大多數(shù)船廠的日子都不好過，大連一些老船廠虧損嚴重不得不靠修船來賺取微薄利潤，員工去年的年終獎都一拖再拖。”當?shù)亟?jīng)營多年的一個老船廠員工說。

　　本報記者了解到，目前，船舶的出售價已經(jīng)跌破了成本價，相比以往，一些船廠的訂單量更是下跌了近80%，而市場低迷之際，行業(yè)內(nèi)的競爭秩序也堪稱慘烈。

　　本報記者致電大連多家船廠了解企業(yè)訂單情況，受訪者均態(tài)度謹慎，“現(xiàn)在搶單的太多了，一有風吹草動就一窩蜂地來了?！?/p>

　　不僅如此，相比此前，船東給船廠開出的條件也極為苛刻，據(jù)本報記者了解，在市場旺盛期，船東在與船廠簽訂合同后往往會交足全款的80%，而如今的首付款則“能少給就少給”，有些甚至僅占全款的10%。

　　事實上，各大船廠的噩夢遠不足此，由于銀行放貸額度收縮，且交船前后進度款的支付比例前少后多，企業(yè)生產(chǎn)資金流動性不足的問題也十分明顯。

　　“船東們在國外銀行拿不到錢，想接單都接不成。有的船東要求我們企業(yè)自己來融資，這無疑會增加很多風險，但為了生存，只能冒險接單?！币幻駹I船廠負責人說，“沒訂單是等死，而接到大訂單融不到資就是找死。”

　　大連造船業(yè)風聲鶴唳時，另一造船大省江蘇也未能獨善其身，大部分船廠均處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)，一些企業(yè)即便手中握有訂單，但利潤水平也大打折扣，甚至出現(xiàn)虧損。

　　中船集團公司總經(jīng)理譚作鈞則直接指出，今年將是決定船企生死的關鍵期。

　　“因為中國的造船企業(yè)大多數(shù)是中小企業(yè)，投資不多，設施也比較簡陋，是在造船企業(yè)高峰期時盲目進入造船領域，現(xiàn)在這個市場低迷后也會選擇退出?！弊T作鈞說，“未來2-3年，國內(nèi)將有50%船企面臨被淘汰?！?/p>

　　與此同時，相關機構(gòu)也預測，未來經(jīng)濟發(fā)展總體將呈現(xiàn)小幅波動的特征，預計2012年新船成交量較2011年將進一步下滑，在新船價格方面，常規(guī)船舶尤其是散貨船價格仍將有可能繼續(xù)下跌。

　　摘自中國硅鐵貿(mào)易網(wǎng)